根據彭博調查的10名分析師預計，特斯拉第二財季的每股虧損將達到0.2美元，營業收入達到3.9億美元。

相比之下，特斯拉第一財季的表現要搶眼許多，在截至3月底的財季，公司營業收入為5.62億美元，凈利潤1125萬美元，約合每股收益0.1美元。這意味著，如果分析師的預測是正確的，第二財季營收將同比下滑31%。

那么，是特斯拉的純電動汽車賣不動了嗎？答案是否定的，在第一財季，該公司通過出售ZEV指標和平均燃油經濟性標準（CAFé）指標獲得了8500萬美元的收入，占總收入比重的15%。

然而，就在不久前，特斯拉承認ZEV指標銷售正不斷下滑，而且向歐洲擴張也會削減盈利規模。對此，Gradient Analytics的分析師Donn Vickrey承認，“到目前為止，該公司的盈利增長靠的還是會計技巧，但這些并不能持續，更多像是裝飾品。”

據《第一電動月刊》報道，上世紀90年代，加州引入ZEV，擬定了激進的車企零排放目標，若車企達不到分數線，必須繳納5000美元/ZEV分的罰款，或離開加州市場；而對于不達標的車企，可以從其他汽車廠商買分。2008~2009年，特斯拉共賣出1380萬美元的ZEV分給本田。

然后，更為不利的是，加州空氣資源委員會(Air Resources Board)，正考慮修改ZEV規則，可能將限制特斯拉通過大量出售ZEV信用給其他汽車廠商而獲利。

瞄準中國內地市場

如果大家并不在乎特斯拉賣出了多少ZEV指標，那么可以看看這家汽車廠商的出貨量。

舊金山研究機構Robert W.Baird&Co的分析師本·卡羅表示，投資者將非常關注特斯拉的出貨量以及一些細節的改善，預計2013年出貨量將達到2.2萬輛，其中Model S的出貨量將至少為2.15萬輛。

Model S于2012年6月開始量產，但公司仍然沒能達到每周400輛的出貨目標。根據特斯拉官網，作為旗艦車型，Model S的售價從6.36萬美元～8.36萬美元不等。

特斯拉將在8月7日盤后公布最新財報，隨后會召開電話會議。

對于特斯拉創始人艾龍·馬斯克來說，中國內地市場的前景廣闊，他也愿意將業務擴展到中國內地，但據《硅谷商業周刊》的說法，在中國內地銷售純電動汽車相當冒險。

反對者給出的理由是，昂貴的進口稅，更多的清潔能源以及不太方便的充電設備，都將阻礙特斯拉的在中國銷售。但特斯拉不為所動，據報道，今年晚些時候其將在北京運營第一家在華展示廳，其面積相當于美國展廳的4倍。